Il freno motore viene spesso utilizzato per danneggiare il materasso del cilindro il meno possibile. Questo dovrebbe essere un problema che molti appassionati di carte incontreranno. Anche alcuni vecchi piloti sono stati consultati. Alcuni piloti ritengono che il freno motore dovrebbe essere progettato in questo modo, quindi la valutazione non è un problema. Sì, la pressione generata dalla corsa di lavoro del motore è molto più alta della pressione negativa generata dal freno motore.
Alcuni conducenti più anziani ritengono che il freno motore impedisca lo scarico stabile dei gas di scarico e che l'alta pressione generata sia difficile da "rompere" la pastiglia del collettore di scarico. In un processo di utilizzo specifico, questo fenomeno accade. Allora perché accade?
È ancora importante perché molti camionisti sono "acuti". Se il veicolo viene guidato in cima alla salita, la temperatura del motore è bassa e la temperatura dei gas di scarico è molto bassa, con conseguente trasmissione di una temperatura molto bassa al tubo di scarico e ad altri componenti.
Gli appassionati di carte da corsa usavano i freni a disco subito dopo la partenza in discesa, ma a causa della temperatura relativamente bassa, le pastiglie del collettore di scarico erano difficili da bruciare. Questo è ciò che di solito chiamiamo le pastiglie del collettore di scarico. Danneggiate dai freni a disco. Forse una gestione impropria non è affatto la causa di tutti i danni alle pastiglie del collettore di scarico, ma solo una di esse.
Una postura corretta può risolvere il problema
Quando si verificano problemi di questo tipo, molte persone si lamentano spesso della buona qualità del motore e del radiatore, ma non si preoccupano della precisione delle operazioni. Questo problema può essere evitato adottando metodi di funzionamento accurati in discesa.
In discesa, il metodo più corretto è quello di utilizzare prima i freni in marcia alta per stabilizzare il motore (non spruzzare mai olio o solo una piccola quantità) e dissipare il calore generato dal funzionamento a carico elevato in salita. Successivamente si utilizza nuovamente il freno motore.
Quando il freno motore viene attivato a un regime motore relativamente basso, la pressione istantanea è molto bassa, il che è uno dei motivi per cui le pastiglie del collettore di scarico si danneggiano. Quindi, possiamo attivare l'interruttore del freno motore (entro 1500 giri) a un regime motore relativamente alto, in modo che aumenti gradualmente, aumentando gradualmente la pressione all'interno del collettore di scarico, danneggiando la pastiglia del collettore di scarico. Non sarà mai troppo bassa.
Buone abitudini di guida possono migliorare notevolmente l'efficienza operativa. Voglio comunque ricordare a tutti che, anche quando si guida normalmente, è fondamentale prestare attenzione allo stile di guida. Se persistete per un po', scoprirete che il vostro "vecchio amico" potrebbe non avere più i problemi amorosi di prima.
Data di pubblicazione: 16-04-2021